Archivo diario: 29 julio, 2013

El pedal que evita que el tren se detenga, fué constantemente accionado. Informe policial.

El atestado elaborado por la Policía sobre el accidente ferroviario registrado en Santiago de Compostela, en el que fallecieron 79 personas, concluye que el maquinista Francisco José G.A. presionó todo el tiempo el pedal conocido como ‘hombre muerto’, un dispositivo de seguridad que detiene automáticamente el tren en caso de que el conductor se desvanezca o se ausente de la cabina durante un período.

Si el conductor de un ferrocarril deja de presionar este dispositivo, a los 27,5 segundos el tren se hubiera frenado. Pero, según han informado fuentes de la investigación, el atestado que ha sido entregado al titular del Juzgado número tres de Santiago, Luis Aláez, recoge que el maquinista fue presionando todo el tiempo este pedal.

Para su atestado, la Policía intentó recoger testimonio sobre el suceso al otro maquinista que hizo el recorrido desde Madrid y que dio el relevo a Francisco José G.A. en Ourense, pero no logró localizarlo para incorporar sus declaraciones a este primer atestado, según las fuentes consultadas.

Nota de el blog ágora; lo que dice éste informe, es normal, y simplemente significa que el conductor está en su puesto, ó que el sistema, así lo detecta.

Pero, la cuestión fundamental, es averiguar porqué el tren, no disminuyó la velocidad, cuando debía de haberlo hecho. Sólo hay dos opciones: a) El maquinista, accionó los mandos, pero éstos no respondieron, por tanto,
El maquinista, intentó comunicarse, telefónicamente, con Su control. Ésto debió quedar registrado. ¿Dónde están ésas llamadas.?
b) El maquinista no accionó los mandos, y los motores siguieron acelerados.

Los investigadores creen que el tren recorrió entre 3 y 7 kilómetros sin control.

Ésto es prácticamente imposible, en un profesional normal, en correctas condiciones, y que se acaba de incorporar a su trabajo.
La opción a, tiene, por lo tanto, varias vertientes, en cuanto a sus causas. La opción b, sólo tiene una; fallo humano. Extraño fallo, en éstas ciscunstancias.

Adif asegura que la decisión de prescindir del sistema de seguridad ERTMS se tomó en 2010.

El presidente de Adif reconoce que el siniestro se podría haber evitado con el ERTMS. ( Julio 2013)

EL TREN SINIESTRADO, ACABABA DE SALIR DE TALLERES, POR UNA REVISIÓN.

Feijóo ve ‘intereses de empresas’ contra la alta velocidad española.
Apunta a «determinadas empresas o suministradores».

Fomento retira a Renfe del consorcio español que puja por el AVE de Brasil. Malestar en el sector ferroviario español y entre las autoridades brasileñas por la “intromisión” del Ministerio en un concurso internacional de 10.300 millones. La ministra Pastor solo patrocinará al grupo de empresas que elija el Gobierno con la “marca España”.

El sistema Europeo, despues de ésto, ya es reconocido el mejor sistema de el Mundo. El sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario, más conocido por sus siglas ERTMS (European Rail Traffic Management System), es una iniciativa de la Unión Europea en su empeño de garantizar la interoperabilidad de las redes ferroviarias europeas, creando un único estándar para toda la red común.

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Conductor de tren alvia, ABDUCIDO, durante cinco minutos, mientras conducía: LA EXTRAÑA LLAMADA, teléfonos evaporados. * La informática es vulnerable. * ESTAMOS LLEGANDO, dijo el conductor telefónicamente.

Ésta es la prueba más palpable, de que todas las autoridades de España, creen en Extraterrestres y en Abduciones: INFANTILISMO MENTAL.

Y, no sólo las autoridades, sino el pueblo entero, con sus psicólogos y psiquiatras incluidos, creen que es posible, que una persona normal, sea abducida durante cinco minutos, y no sepa por dónde se anda.

El hecho ocurrió en Galicia, ! claro, ! tierra de meigas y de fantasías ancestrales.

Lo anecdótico de el asunto, es, que la persona abducida, estaba conduciendo un tren Alvia, de última generación, dotado de los más sofisticados sistemas de comunicación electrónica, mediante chips, que lo automatizan casi absolutamente, y en permanente contacto con la cabina central de mando.

Un tren entero, con doscientos pasajeros, abducido durante cinco minutos: próxima película de terror.

El maquinista estuvo «distraído» entre 3 a 7 km antes del accidente.

UNA EXTRAÑA LLAMADA, dicen que procedente de algún agente controlador, DE RENFE, distrajo al conductor, sistemáticamente, durante los cinco minutos anteriores al accidente, con un tema que no tenía relación alguna con lo que estaba sucediendo. Mientras, el tren, era conducido telemáticamente, hacia su destino.

¿ Cómo se puede decir, que no sabía por dónde estaba, si está grabado ésto: ? El tráfico de llamadas, recibido por la policía y entregado al juez, resultaba crucial para el instructor, Luis Aláez, que ordenó un rastreo al conocer la pérdida del teléfono profesional del conductor. En la conversación, de cuya existencia se supo con el desprecinto de las cajas negras, el interventor le pregunta al conductor cómo va, a lo que él responde que están llegando, tras lo cual recibe una nueva indicación por parte de su interlocutor.

Éstas son las palabras de el conductor: En su testimonio, han dicho a Efe fuentes cercanas al caso, Garzón, titubeante, aturdido y en ocasiones con un hilo de voz, ha atribuido lo sucedido a una distracción suya, un despiste, y prácticamente todo el tiempo ha insistido en un mensaje: “No le encuentro explicación”, “no lo comprendo”.

…y surge la pregunta del principio; ¿ qué fué lo que pasó …?

«ESTAMOS LLEGANDO.» Éso contestó el maquinista a la llamada. Luego, no tenía ningún alucine. Ni estaba despistado. Estaba consciente.

«NO LE ENCUENTRO EXPLICACIÓN.» Efectivamente, él hizo SEGURAMENTE lo correcto, pero, los mandos, habian sido alterados telemáticamnte. ÉSTA ES NUESTRA HIPÓTESIS, PÚBLICA Y CIENTIFICAMENTE EXPLICADA. Las causas del crimen, han sido, hipotéticamente, expuestas. Debemos de entender, que, algunas entidades, no tienen respeto alguno a los seres humanos, a los cuales, los consideran simples perroflautas.

El maquinista escuchó un aviso de proximidad de la curva cuando hablaba por el móvil. Cuando se detecta el primer aviso acústico de una señal avanzada (E,7-vía libre), que según ha explicado Renfe indica la proximidad de la bifurcación de A Grandeira, con un límite de 80 kilómetros por hora, la velocidad es, igualmente, de 199 km/h, mientras que a las 20:40:55, coincidiendo con el último sonido de voz exclamativo de Garzón Amo (¡aaayyyyy!), dicha velocidad se ve reducida a 195. A las 20:40:56, figura de nuevo otra baliza y un aviso acústico, a escasos quinientos metros del lugar del siniestro. Cuatro segundos más tarde, a las 20:40:59, el maquinista activa el freno de emergencia, y, a las 20:41:02, suena otro aviso acústico.

Puesto que la culpa, es del maquinista: Brasil confirma que Renfe puede pujar por su AVE. «El tren, por desgracia, iba a alta velocidad, pero no era de Alta Velocidad», dice el consejero de Transportes brasileño. El proyecto es un macrocontrato de unos 13.000 millones de euros para la construcción y explotación del que será primer AVE del continente americano, una línea AVE de 511 kilómetros de longitud que unirá Río de Janeiro, Sao Paulo y Campinhas.

Ante las mentiras detectadas, el juez ya parece dudar. Hay teléfonos misteriosamnte «desaparecidos», entre ellos, precisamente el corporativo y el personal. El juez, también tiene dudas, de que las comunicaciones grabadas, puedan ser manipuladas. Pese a esta nueva declaración del maquinista y a que el juzgado ya cuenta con todos los audios extraídos de las cajas negras con las conversaciones mantenidas en la cabina del tren siniestrado, el juez no ha querido dejar la línea de investigación relacionada con el uso de los dos teléfonos móviles del imputado, el corporativo (que se extravió en el accidente) y el personal.

En las últimas horas la policía ha grabado el recorrido del Alvia entre las estaciones de Ourense y Santiago, que fue el trayecto que completó el maquinista al frente del convoy siniestrado. Así se cotejan los datos de la caja negra del tren cuando sean analizados por expertos.

… algunas personas, españolas, y en el mundo, no se creen que el conductor de el tren Alvia accidentado en Santiago, estuviese » distraido » durante cinco minutos. Entre éstas personas, hay jueces, policias, …

El tren volcó a 153 km/h mientras que el maquinista hablaba por teléfono.
… ¿ y qué sucedería, si se demostrase, que a ésa velocidad, no vuelca ningún tren, en ésa curva … ?

La informática es vulnerable. Todos podemos comprender, que los sistemas informáticos, pueden ser una gran ayuda para la humanidad, pero, jamás deben ni pueden, ser utilizados para sustituir, ni influir, en la conciencia humana. Ésto contradice muchos intereses mundanos.

Estudiantes, alteran rumbo de vehículos, mediante electrofrecuencias. UNOS ESTUDIANTES LOGRAN DESVIAR UN BARCO Y UN DRON POR CONTROL REMOTO.

Observemos cómo ésto: que es una posibilidad Científica, será obviado y ninguneado en casi todos los medios de comunicación a la sociedad. Desconocemos si ésta posibilidad será investigada.

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